根據國際鐵路聯盟關于鐵路橋梁橡膠支座使用的UIC規范，由于橡膠支座不能抵抗由側向力（風力、搖擺力等）或傾斜影響引起的側向移動，通常需要在軸承和支撐結構之間設置一個止動裝置，以將運動控制在允許的范圍內。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橡膠支座以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。橡膠支座是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。鋼纖維以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比（纖維長度與其直徑的比值，當纖維截面為非圓形時，采用換算等效截面圓面積的直徑）為40～80的纖維。我國鐵路橋梁的實踐也證明，橫向限位裝置在控制橋梁橫向位移方面起著非常重要的作用。在當前的標準設計中，有橫向約束。常用的側向極限措施如下：

（1）在支架的橡膠板兩側設置約束條。抑制帶降低了座椅側面自由變形的高度，從而降低了橋面的橫向位移..但由于支架的尺寸公差和約束鋼筋的焊接公差，板式橡膠支座不能輕易與約束鋼筋匹配，往往影響橫向限制效果，一般采用輔助措施。

（2）橫向地設置在所述電子束制動器的外側，用短鋼軌頭部角度或嵌入在光束中，波束停止到移動側的兩側。圖。 3-36 8136措施限制標準橋接圖具體使用。效果還取決于擋塊施工質量，否則有光束和止動件之間的間隙，擋塊將不會達到的效果。

（3）國外采用板式橡膠支座時，也采取了一些水平限制措施。在日本公路橋梁支座標準設計中，采用在墩臺上預埋鋼筋并插入梁體預留孔的方法來限制橫向位移。前蘇聯采用在墩臺上預埋角鋼進行橫向限位，梁端側面焊接縱向限位帶。在德國，在板橡膠支座的上下設置另一塊鋼板，通過固定在鋼板上的限位條來限制橫向位移。這種極限方法在德國高速鐵路橋梁中得到了廣泛的應用。該裝置雖然使用了大量鋼材，但極限效果顯著，性能可靠?？蔀榻窈笪覈咚勹F路橋梁的建設提供參考。

在橋梁施工中，為什么使用橡膠支座代替其他形式的橋梁支座？這是因為橡膠支座與其它形式的支座相比具有獨特的優點，特別是，參見下面的介紹

橡膠支座的優點相對于其他軸承位于：

（1）結構簡單，制造容易，成本低，節約鋼材。

(2)原料來源充足，適合批量生產的標準化。

(3)橡膠具有優良的彈性與阻尼性，因而橡膠支座具有良好的吸震性能，可減少動載對橋跨結構及墩臺的沖擊，從而改善橋梁的受力情況。

（4）橡膠軸承在使用過程中，維護工作很少。與鋼軸承不同，它需要定期除銹、噴漆、上油和其他維護工作。

(5)建筑物高度低。中小型橋梁鋼支架的總高度為90-180mm，相應的板式橡膠支座僅為28-56mm。安裝簡便，節省了施工勞動力和時間。更換方便，也可在操作橋上更換支架。