交替平行橡膠片和多層片材，并且多層疊層的橡膠軸承硫化粘接于彼此的方法制得，它具有結構簡單，容易制造，成本低，易于安裝，在我們的公路橋已被廣泛用過的。橡膠止水帶在運輸時，應要避免陽光直射，勿與熱源、油類及有害溶劑接觸。成品應取直平放，勿加重壓。存放場所最好保持-10-+30，相對濕度40%-80%。鋼纖維以切斷細鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比（纖維長度與其直徑的比值，當纖維截面為非圓形時，采用換算等效截面圓面積的直徑）為40～80的纖維。橡膠支座以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。橡膠支座是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。

其主要功能是支撐橋梁上部結構對碼頭的反作用，同時完成梁結構的水平位移、轉動和變形。根據設計要求，板式橡膠支座在垂直方向上具有足夠的剛度，以保證平板橡膠支座在最大豎向荷載作用下的小變形；在水平方向上應具有一定的柔性，以適應由汽車制動引起的橫梁位移。受力、溫度變化、混凝土收縮徐變和疊層橡膠支座受力；同時，還應滿足要求，梁端轉動。

鑒于疊層橡膠支座的廣泛應用，橋梁的使用壽命和行車的舒適性和安全性有著重要的影響。同時，板式橡膠支座在使用和存在的問題是軸承過早退化，軸承使用壽命短，不能滿足設計要求。

這是支持生產廠家提出了迫切的要求，我們一定要注意橡膠支座產品質量，嚴格執行標準，在材料，復合配方，生產工藝和生產過程控制等的選擇，加強管理，嚴格把關，嚴格的質量控制。

（1）上部結構為空間結構，軸承應在軸向（方向）和橫向（方向）同時變形；

（2）當橋位于平坦的斜坡，固定支持應位于主驅動方向的前端基；

（3）在固定于承載能力大的支撐提供;

（4）其中幾個必須在同一碼頭上支撐相似的轉動剛度；

(五)軸承必須可靠傳遞的垂直力和水平力；

（6）由于在軸承的垂直位移到由光束，縱向和橫向位移的變形來制備，所述恒定的角度應當不受限制地;

（7）鐵路橋梁通常必須在每個復制品中提供固定支撐；

（八）橋位于斜坡上時，固定支座一般應設在基礎的下坡方向；

可能發生（9）的連續梁支撐沉降，應該考慮研究的可能性，使得高度調整?？傊?，該裝置的原理是方便運輸橋的承載能力，和自由變形軸承可以充分適應梁