近年來，橡膠工業工程，橋梁支座，市場對橡膠支座的需求，橋梁伸縮縫，橡膠止水帶等產品的快速發展也水漲船高，這都得益于國家受益出臺了一系列擴大內需，以促進經濟增長的政策，在基礎設施投資增加，建筑和市政的發展，高速鐵路和機場為項目提供橡膠產業的良好機遇。橋梁伸縮縫為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。橡膠支座以支承容器或設備的重量，并使其固定于一定位置的支承部件，還要承受操作時的振動與地震載荷。橡膠支座是橡膠和薄鋼板緊密結合而成，用于支撐橋梁重量。橡膠止水帶在運輸時，應要避免陽光直射，勿與熱源、油類及有害溶劑接觸。成品應取直平放，勿加重壓。存放場所最好保持-10-+30，相對濕度40%-80%。今年以來，在全國的鐵路和公路投資放緩的背景下，這種情況是工程橡膠產能過剩逐步顯現，下一步，工程橡膠產業的競爭將更加激烈，新一輪的價格競爭將成為更加激烈，這導致一些企業為降低犧牲大部分利潤，利潤壓縮橋梁支座，在另一方面，由于產品的成本價格難以下降。上一頁粗放型發展向集約型方向會，一方面是要加強老產品的升級換代，在各方面的激烈的市場競爭中降低成本，保持競爭力;在另一方面，加強新產品的開發，差異化競爭的形成，增強在市場上的核心競爭力。

隨著我國國民經濟的快速增長，近年來國內汽車工業得到了快速發展。車輛種類繁多，包括轎車、客車、面包車、拖拉機、特種車輛、特種車輛和越野車。因此，我國公路設計行業的荷載標準相對滯后，各種公路設計規范中的荷載標準需要更新。

在20世紀70年代，經過大量的車輛載荷調查和研究，歐美、日本等國家開發了道路橋梁疲勞設計載荷譜或疲勞車輛模型。中國鐵路行業在這兩個領域進行了一系列的研究，取得了一定的成果，并實施了相關規范的編制。然而，公路橋梁的研究還很匱乏，目前公路行業還沒有橋梁疲勞設計規范，其中一個重要原因是沒有適合我國國情的疲勞荷載譜。只有在全國交通負荷調查的基礎上，才能推導出負荷譜?，F行<公路橋涵鋼結構及木結構設計規范>（JTJ025-86）已頒布使用20余年..我國公路鋼橋規范疲勞部分與目前鋼橋的大規模建設和發展不相稱，不利于鋼橋安全可靠的耐久使用，亟待更新..

經過五年的發展，汽車工業在車型、輪重、軸距、軸距等方面都發生了很大的變化。2004年底，交通部頒布實施的《公路橋涵設計通用規范》（JTG d602004）中，車輛荷載滯后，需要更新。同樣，《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTG d402003）和《公路瀝青路面設計規范》（JTG d50102006）中的車輛荷載也存在類似的問題，但更新的前提是現有的交通荷載調查數據量較大，否則難以實現。